華為智能汽車解決方案品牌HI發佈多款智能汽車相關產品，包括智能座艙解決方案、智能駕駛計算平台MDC810、高分辨率4D成像雷達解決方案、「華為八爪魚」自動駕駛開放平台以及智能熱管理解決方案等。

 

在華為智能汽車解決方案BU新品發佈會上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，「華為要持續加大對汽車行業的投入，今年在研發上的投資將達到10億美元(約合65億元人民幣) ，未來每年保持30%左右增長，研發團隊超過5000人，其中自動駕駛團隊超過2000人。」 

 

據瞭解，華為與車企開展跨界合作的首個產品極狐阿爾法S華為HI版已正式亮相。極狐是北汽旗下的高端電動轎車品牌，而極狐阿爾法S這款車一經面世就受到了很多人的關注和喜愛，而華為HI版不僅是與華為的一次合作，更是極狐阿爾法S更高配置的顯現。極狐阿爾法S華為HI版車型的售價為38.89萬—42.99萬元，分別有兩款車型可供選擇。

 

王軍表示，通信行業十年一代標準的進化模式是非常穩定的，但是「這種統一標準」的模式不適合汽車行業。汽車行業產業鏈太長、太複雜，形成「統一標準」也不現實，而是更適合生態模式。

 

目前，華為與全球主流車企建立了廣泛合作，華為攜手200多家產業夥伴共同發展。華為智能駕駛總裁蘇箐表示，「除北汽外，與廣汽、長安合作的系列車型將從今年第四季度起陸續推出，明年上半年起會有大量車型上市。」

 

日前，華為副董事長、輪值董事長徐直軍還稱，華為將加大對自動駕駛投資，推動汽車行業的智能化、網聯化，為華為帶來長期戰略機會，而未來最具顛覆性的產業也將是在汽車產業。華為將強力投資自動駕駛軟件，推動汽車行業與ICT行業的融合，為華為帶來長期戰略的發展機會。

 

自從麒麟芯片斷供後，華為手機業務受阻，殺入智能汽車算是一場突圍之戰。一位華為內部員工分享了背後艱辛：「被別人質疑、嘲笑、諷刺和打擊的聲音從未消失，但也從未想過放棄。壓力大到靠藥物才能睡著，但也從未想過停下來。」一輛車背後，是數不清的無名英雄。

 

其實早在四五年前，華為就已經開始為「造車」作準備：與愛立信、英特爾、高通、奧迪等共8名成員搭建了5G汽車通信技術聯盟。2018年，華為開始申請名為「一種自動駕駛方法及裝置」的專利；去年華為全連接大會上直接公佈自動駕駛解決方案AND和「創新車路協同聯合解決方案」。所以說，華為「造車」並非是一名門外漢。

 

有趣的是，美團創始人王興圍觀了華為第一輛車，還罕見下場評價：「特斯拉終於遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了」。今年以來，造車江湖風起雲湧，除了華為之外，小米、聯想等廠商也傳出造車。（新聞來源：集微網）