兩會期間，大陸政府工作報告提出，推進京津冀協同發展，在交通一體化、生態環保、產業升級轉移等方面率先取得實質性突破，目前，京津冀協同發展上升為國家戰略已逾一年，三地協同發展正在邁出實質步伐。

京津冀一體化，交通是基礎，主要體現在國道、省道、鐵路及港口機場等有關設施的建設上。目前，北京正深入研究京津冀區域國家幹線網高速鐵路、城際鐵路、區域快線、城市軌道交通、高速公路等的合理分配和有效銜接，形成連接周邊城市和首都功能疏解區的重要通道。京津冀交通一體化通過對區域交通資源進行系統整合和優化配置，逐步降低北京作為單一交通中心的磁力效應，提升天津區域交通樞紐功能。

其次，在京津冀協同發展的過程中，必然面臨局部利益和整體利益的矛盾。未來，在環保方面，要在科學制定減排目標規劃的同時，建立嚴格的責任追究制度。在京津冀協同發展中，治理大氣污染特別是霧霾不能“各自為政”，三地簽署了合作協定等一系列檔，實行生態環境資訊共用、生態過渡帶共建，承德作為試點，與北京啟動跨區域碳排放權交易市場建設。“京津冀聯防聯控正逐漸形成一種機制。”今後京津冀大氣污染聯防聯控，也將有統一規劃、統一標準和統一執法。

最後，是推進產業對接協作，實現區域合理分佈，能更多體現京津冀一體化的特色。近年來，北京積極優化經濟結構和空間結構，但內部承載不足、外部配套不夠，制約著首都經濟增效升級。京津冀協同發展，為北京疏解非首都功能提供了機遇。借由‘騰籠換鳥’，發展高附加值產業，優化區域產業佈局，為北京‘高精尖’經濟結構提供了空間。接下來，還要加快構建京津冀科技新幹線，積極推動科技創新園區建設。目前，天津的寶坻區京津科技新城、東麗區國家科技資源服務業基地等已啟動建設。（新聞來源：經濟日報）