集微網消息 在2019年新能源汽車補貼大幅退坡的新政實施後，從去年7月起，國內新能源汽車銷量出現下滑，加之年初疫情衝擊致開局不利，直至今年3月，新能源汽車銷量連降9個月，不少車企出現大幅虧損。其中，包括名噪一時的眾泰汽車去年巨虧111.9億元，被實行“退市風險警示”，造車新勢力博郡汽車、賽麟汽車等也遭遇嚴重的經營困境，多重因素加速行業洗牌。

 

好在4月份國內新能源汽車銷量止跌，5月銷量環比繼續上漲，國產Model3大賣讓新能源汽車龍頭特斯拉市值一度超越豐田成全球估值最高的汽車品牌，自主品牌廣汽新能源汽車銷量前五月同比增長約100%，帶動產業鏈上游裝機量增加，讓投資者對新能源汽車產業鏈重拾信心。

 

2020年Q1受疫情影響，讓新能源汽車整體銷量跌入冰點。

 

據中國汽車工業協會統計，2020年一季度，我國新能源汽車產銷量分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%，出現斷崖式下跌。其中，新能源乘用車產銷量分別完成9.4萬輛和10.2萬輛，同比分別下降61.5%和57.4%；新能源商用車產銷量分別完成1.1萬輛和1.2萬輛，同比分別下降44.1%和45.5%。

 

據中國汽車工業協會發佈資料顯示，今年4月，汽車銷售207萬輛，環比分別增長43.5%，同比增長4.4%，是今年首次實現汽車銷同比增長，結束了國內汽車銷量連續21個月下降的局面。

 

而新能源汽車方面，今年4月份我國完成銷量7.2萬輛，實現環比增長，結束了新能源汽車連續9個月銷量下降的局面。5月份，國內新能源汽車產銷環比延續了4月增長趨勢，銷量增速更為明顯，5月，新能源汽車銷完成8.2萬輛，環比增長12.2%。

 

4、5月份新能源汽車的銷量表現，讓行業看到了新能源汽車市場的轉機。汽車行業分析師林湖表示，國內目前仍是新能源汽車最大的產銷國，佔據很高市場份額，在新能源汽車補貼退坡影響下，上半年新能源汽車銷量在完成築底的過程中展現了產業鏈的發展韌性，經過短期陣痛後，新能源汽車產業鏈進一步洗牌和並購重組，強者並購補短板，上下游垂直整合，將形成新一輪的競爭格局。長期來看，國內新能源汽車產業鏈會發展得更好。（新聞來源：集微網）