繼人工智慧(AI)之後，2019年5G變成新展出主軸，可見各產業隨著5G技術開展，在未來導入5G技術應用可望成為大勢所趨。在汽車產業也不例外。

為因應更快速的5G連網世代及物聯網(IoT)大趨勢前景，基於跟上趨勢的生存法則，全球汽車產業也別無選擇，只能順勢跟進這波潮流。雖然5G全自駕車時代的到來還需等待許久，但在可預見的未來，仍可先從汽車對汽車(V2V)和汽車對環境(V2E)通訊這類V2X技術，來實現5G對汽車產業的影響性，以協助提高人類行車安全性。

5G創造自駕車輕量化設計想像

雖然在5G技術逐漸成熟之前，已有許多業者著手開發自有自駕技術，但這些自駕技術不需要自駕車與週邊環境進行溝通，因該自駕技術能讓車輛自行處理所有自駕運行所需資料。但如愛立信(Ericsson)表示，這樣的途徑走不長遠，因若所有運算都只能在自駕車內完成，該自駕車勢必須要搭載大量提高車重的硬體運算裝置，進而導致價格必須提高，若能藉由5G的低延遲、高傳輸特性為自駕車提供雲端運算，便可解決此限制性。

傳統汽車製造商也體認到5G連網對汽車產業的好處，如BMW 5G專案聯盟資深專案經理Joachim Göthel表示，連網為汽車產業及BMW車款未來幾乎所有功能的基礎技術，與過去汽車許多功能是基於個別功能有很大不同。

在此趨勢下，2019年MWC展上可見5G汽車通訊技術聯盟(5GAA)許多會員業者，發布自有5G汽車應用技術，這些業者組成範圍廣泛，來自傳統汽車產業到電信營運商、晶片製造商都有，如BMW、福特汽車(Ford)以及保時捷(Porsche)等歐美汽車大廠，除了與積極布局C-V2X技術的高通(Qualcomm)結盟合作外，在本屆MWC也可見這些汽車廠商增加其在V2V和汽車對基礎建設(V2I)傳輸速度技術上的展示，BMW也開始和電信營運商合作進行道路測試，特別是在高速公路的測試。

另如西班牙電信(Telefónica)、愛立信、Ficosa以及SEAT等業者，也展示各自支持C-V2X直接通訊技術的5G連網車案例，藉以提升都市乘車安全性，這類技術諸如自駕車右轉時偵測自行車騎士、或在靠近斑馬線時偵測來往行人等。除了C-V2X外，邊緣運算也是協助這類技術未來商用化的另一關鍵技術。

提高行車安全防護

德國汽車零組件供應商Continental及英國電信營運商Vodafone也展示雙方合作成果，以在首個5G部署的C-V2X及邊緣運算技術為基礎，為自行車騎士及行人開發出數位安全防護功能，藉以提高用路安全及保障路人。目前Vodafone位於德國的5G移動實驗室(5G Mobility Lab)已在進行日常生活道路情境5G測試。

Rohde & Schwarz公司則宣布汽車電子專門業者Vector合作，發展C-V2X端對端應用層測試解決方案，用於驗證安全重要的V2X應用場景。兩家業者的整合測試平台也是首度在MWC展上展示。德國電信(Deutsche Telekom)也與捷克汽車製造商Skoda Auto宣布首個C-V2X測試成果。

中國大陸吉利汽車(Geely)則宣布計劃在2021年，於中國大陸市場推出與高通合作開發的首款量產型C-V2X技術支援車款。高通也發布該公司首款5G汽車平台，支援C-V2X短距及長距離模式，預計將在2019年稍晚開始送樣客戶，計劃2021年導入商用生產車款中。

C-V2X支援車款明年中國大陸量產問世

當前已可見部分晶片製造商開始在量產C-V2X晶片，全球並有多家電信營運商已整合這些C-V2X晶片至自有車用聯網計畫中，因此預期2019年C-V2X技術將開始在全球可見商用化推出。此外，在5GAA會員中也正在進行C-V2X應用的完全互通性測試，預計2020年在中國大陸首款量產部署上路的C-V2X支援車款將問世。

福特汽車(Ford Motor)汽車互聯平台和產品執行總監Don Butler表示，如今C-V2X已準備起飛。福特將於2022年開始部署C-V2X技術在該公司於美國推出的所有新車型中。

在C-V2X技術演進進程中，5G-NR技術也值得關注。藉由採用5G-NR搭配超可靠度和低延遲通訊(URLLC)為基礎的通訊環境，同時改進直接短距離通訊技術，NR-V2X最終將確保自駕車的安全操作。5GAA技術長Maxime Flament指出，NR-V2X標準的開發工作將於2019年底前完成，最終將在2023年正式投入商用，這將為新一代連網自駕車發展奠定基礎。(新聞來源:Digitimes)